Katalog BMW R75
Katalog ZÜNDAPP KS 750
Oferta-tropem kłamstwa
Tendencje rynkowe
Kolektor wydechowy KS 750
Kolektor wydechowy BMW R75
Zbiornik paliwa
Iskrownik-Magneto Noris ZGa2
Top Magneto Noris ZGa2
Wał korbowy-Kurbelwelle KS 750
Układ hamulcowy - Bremse
UWAGA! Kupujesz weterana?
Tachometer
Wirbelluftfilter
Luftfilter BMW R75
Prądnica-Lichtmaschine
Szkiełkowanie
Spawanie aluminium
Wały korbowe
Historia Zündapp KS 750
Historia BMW R 75
Historia BMW R75 cz.II
Jak lakierowano...
Notek
Mój Zündapp KS 750
Australia 2006
Islandia
Zimą przez Norwegię
Pireneje 2005 cz.1
Pireneje 2005 cz.2
|
Notatka - Luftfilter BMW R75 ©
|
"ROTOR" P.W. Ryszard Glen
ul. Rokicińska 363; 92-620 Łódź; tel. +48+42+648 8437
Wszelkie prawa do zdjęć i tekstu zastrzeżone dla "ROTOR" P.W. Ryszard Glen | Trwałość i niezawodność silnika zależy w znacznym stopniu od czystości powietrza dostarczanego do układu zasilania. W motocyklu BMW R75 zadanie oczyszczania powietrza dostarczanego do dwóch gażników powierzono umieszczonemu na skrzyni biegów mokremu filtrowi powietrza. W filtrze tym powietrze było wstępnie oczyszczane z grubszych zanieczyszczeń przez zatrzymywanie ich na wkładzie filtrującym składającym się z wielu warstw stalowej siatki. Zawirowany drobny pył opada na znajdujący się na dnie obudowy filtra olej i pozostaje z nim związany. Oczyszczone powietrze poprzez dwa stalowe kolektory dolotowe dostarczane jest do gaźników.
Filtr ten w warunkach afrykańskich czy na stepowych bezdrożach Rosji nie spełniał oczekiwań i musiał być zastąpiony filtrem innej konstrukcji. Zdecydowano sie na zastosowanie filtra z filcowym wkładem filtrującym. Na taki typ filtra nie było miejsca na skrzyni biegów i musiano go umieścić na zbiorniku paliwa. Wymagało to dokonania zmian także w samym zbiorniku. Produkcją zbiornika zajęła się firma "Kraußmann" ze Szwarcenbergu a sam filtr produkowała "Filterwerken Mann & Hummel" Pokrywa filtra w kształcie chełmu nadała bardzo charakterystyczny wygląd motocyklowi BMW R75.
Pokrywa filtra zamocowana jest do zbiornika paliwa zawiasem co umożliwia jej odchylanie. Na wierzchu pokrywy wytłoczony jest napis informujący o pojemności zbiornika wynoszącej 24 litry i wielkości rezerwy określonej na 3 litry.
Pod pokrywą umiejscowiony jest filcowy wkład filtrujący i obrotowy regulator wielkości przepływu powietrza (spęłnia on rolę mechanizmu rozruchowego - ssania).
Współczesna eksploatacja filcowego filtra powietrza
Najważniejszą rolę w oczyszczaniu powietrza odgrywa wkład filcowy. Nie możemy się spodziewać, że dzisiaj, po 60 latach od wyprodukowania wkład ten będzie jeszcze w stanie umożliwiającym eksploatację. Nie często można spotkać wkłady pozbawione przetarć, nie sparciałe. Zawsze pozostaje pod znakiem ich zdolność filtracji. Najczęściej są całkowite zniszczone jak ten przedstawiony na zdjęciu poniżej.
Bardzo ważne jest aby filtr wychwytywał wszystkie drobinki znajdujące się w powietrzu. Jednak nie mniej ważną kwestią jest aby także przepuszczał wystarczającą ilość powietrza. Niezachowanie tych parametrów spowoduje niewłaściwą pracę silnika. Jak ważna jest zdolność filtra do przepuszczania powietrza wskazuje instrukcja obsługi filtra polecona przez firmę BMW. Nakazuje ona aby po przebiegu każdego 1000 kilometrów przy normalnie zapylonym powietrzu a w przypadku silnie zapylonego powietrza co 500 kilometrów dokonać oczyszczenia filtra. W tropikach filtr należy czyścić przy każdym pełnym tankowaniu paliwa. Oczyszczenie polega na wyjęciu wkładu spod pokrywy i wielokrotnym, silnym strzepnięciu.
Uszkodzony, naprawiany wkład filcowy należy wymienić na nowy. Przy zakupie należy zwrócić uwagę, czy został wykonany z odpowiedniej jakości filcu zapewniającej dobrą filtrację i jednocześnie umożliwiającego przepływ wystarczającej ilości powietrza. Jeżli filc jest zbyt gęsty nastąpi znaczne ograniczenie mocy silnika (szczególnie w wyższym zakresie obrotów).
Pierwsza wersja filcowego filtra powietrza pozbawiona była obrotowego regulatora przepływu powietrza a na zbiorniku paliwa nie było wytłoczonych napisów "START" i "FAHRT". Wkład filcowy osadzany był bezpośrednio na wystającej ze zbiornika końcówce kolektora dolotowego. Otwór osadczy we wkładzie filcowym ma średnicę końcówki kolektora. Gdy zastosowano regulator przepływu powietrza zmniejszono średnicę końcówki kolektora tak aby średnica zewnętrzna nasadzonego na niego regulatora przepływu powietrza odpowiadała średnicy otworu w filcowym wkładzie filtrującym. Z tego powodu nie można osadzić regulatora przepływu powietrza na końcówce kolektora w pierwszej wersji zbiornika paliwa.
Regulator ułatwia uruchamianie zimnego silnika. Po ustawieniu dźwigni na pozycję "START" wszystkie otwory zostają zamknięte i gaźniki mogą wytworzyć "bogatszą" mieszankę. Aby do gaźników docierało w ogóle powietrze regulator został wyposarzony w specjalny zawór (znajduje się w górnej części regulatora) otwierający się w momencie zasysania. Praca zaworu słyszalna jest podczas pracy na wolnych obrotach (spod pokrywy filtra słyszymy delikatny dźwięk "klapania"). Przy zakupie nowego regulatora przepływu powietrza należy upewnić się czy sprężynka zaworu posiada odpowiednią siłę docisku. Zawór musi otwierać się przy określonej wartości wytwarzanego podciśnienia.
Dla prawidłowego działania silnika istotna jest także jakość połączenia filtra powietrza z gaźnikami. W przypadku filcowego filtra powietrza doprowadzenie powietrza odbywa się dwoma kolektorami wykonanymi z odpowiednio wygiętych rur. Należy sprawdzić, czy średnica wewnętrzna kolektorów ma właściwą średnicę, czy ich wewnętrzna powierzchnia jest gładka. Często domorośli wytwórcy wykonują kolektory ze zwiniętej i pospawanej blachy. Wtedy wewnątrz kolektora pozostaje powodujący niekorzystne zawirowania spaw. Nabywając nowe kolektory należy zwrócić na to baczną uwagę.
Łączniki gumowe kolektorów nie mogą być sparciałe ani tym bardziej nieszczelne. Nie można oczekiwać, że oryginalne będą w dobrym stanie. Nowe, jeżeli nie są wykonane z odpowiedniej jakości gumy szybko ulegną zniszczeniu. Należy pamiętać, że guma łączników narażona jest cały czas, od wewnątrz, na niekorzystne działanie oparów benzyny a na zewnątrz na agresywny wpływ promieniowania słonecznego.
Obejmy zaciskowe łączników gumowych po zaciśnięciu nie mogą powodować wcinania się w gumę.
Ściągnij film
|
