"Zorganizowanie innej głowicy nie było problemem, gdyż zawsze zabieramy ze sobą adresy przyjaciół mogących pomóc w takich przypadkach. Tak więc zdobycie innej głowicy nie było kłopotliwe, nie chcieliśmy jednak, aby przy następnym długim i stromym podjeździe i ona uległa awarii, dając tym samym świadectwo fatum wiszącego nad tym BMW R75. Dlatego bardzo ważne były dla nas przyczyny wypadnięcia gniazda. Zdiagnozowanie tego jako przypadek uważlismy za błąd. Ważne było znalezienie przyczyny i jej usunięcie.
W tym przypadku rury kolektora wydechowego miały intensywnie niebieską barwę. Oznacza to, że przy pracującym silniku rury musiały osiągnąć temperaturę żarzenia. Dlaczego? Ktoś w miejscu, gdzie z kolektora wydechowego wydostają się spaliny, wspawał rurę o mniejszym przelocie. Spowodowało to blokowanie spalin wiodące do przegrzewania się silnika, a w ostatecznej konsekwencji do wypadnięcia gniazda zaworowego. 
Innego kolektora wydechowego nie mieliśmy, ale w następnej restauracji, gdzie zasiedliśmy do obiadu, znaleźliśmy rozwiązanie. Gospodarz porzyczył nam szlifierkę kątową, którą w dolnej części kolektora wykonaliśmy szereg krótkich nacięć. Co prawda wydech uzyskał bardziej sportowy "klang" ale spaliny nie były już blokowane i Gerhard mógł bez problemów kontynuować jazdę przez ostatnie dni naszej wyprawy.

Zacytowany fragment jest przyczynkiem do rozważań nad wpływem poprawności sposobu odprowadzania gazów spalinowych na jakość pracy silnika BMW R75 (dotyczy to także wszelkich innych czterosuwowych silników spalinowych) a także jego trwałość.
Jeden z posiadaczy motocykla BMW R75 przysłał nam oto taką ilustrowaną zdjęciami historię. Nabył on mianowicie, określany jako całkowicie odrestaurowany, motocykl BMW R75. Pojazd sprawował się niemal nieźle ale miał jedną bardzo denerwującą przypadłość. Po porządnym rozgrzaniu, zwłaszcza podczas jazdy przy ciepłej pogodzie następowało zawieszanie się zaworu wydechowego na prawym cylindrze. Tak zdarzyło się dwukrotnie. Za każdym razem wymieniał prowadnicę zaworową wraz z zaworem. Gdy zdarzyło się to poraz trzeci to zwiększył dwukrotnie, w stosunku do zalecanego w instrukcji obsługi, luz występujący między trzonkiem zaworu a prowadnicą zaworową. Także to nie pomogło i zawór wydechowy ponownie zawiesił się czyli inaczej określając, zatarł się w prowadnicy. Cały czas był pewien, że smarowanie zaworu było prawidłowe. Zaobserwował natomiast, że prawy cylinder uzyskuje wyraźnie wyższą temperaturę od temperatury lewego cylindra. 

Po tym jak odpowiednio skrócił (zdjęcie poniżej) głęboko wprowadzone do kolektora wydechowego końcówki rur i ponownie przyspawał prawą pokrywę kolektora, jego problemy skończyły się. Podczas pracy prawy cylinder uzyskuje prawidłową, taką samą jak lewy, temperaturę i zawór już się nie zawiesza.

             

Wniosek. Nie wszystko co wyglada jak kolektor wydechowy lub tłumik odpowiednio wypełnia swoje funkcje. Szczególnie, gdy producent takich "wynalazków" nie dysponuje oryginalnymi rysunkami.

         A Ty, czy już rozciąłeś kolektor wydechowy i tłumik w swoim BMW R75?