"BOXER" P.W.  Tadeusz Pawlak ul. Rokicińska 363; 92-620 Łódź; tel. +48+42+648 8437 Wszelkie prawa do zdjęć i tekstu zastrzeżone dla "BOXER" P.W. Tadeusz Pawlak

                                        Kolektor wydechowy - Zündapp KS 750

   Bardzo wielu użytkowników nie zdaje sobie sprawy jak ważną rolę w motocyklu odgrywa układ wydechowy. Nie chodzi tutaj o rozważania związane z tuningowaniem i przy tym odpowiednie dobieranie tłumików a o określenie, jaki negatywny wpływ na pracę i trwałość silnika ma zastosowanie układu tłumienia, w którym poszczególne elementy poważnie odbiegają od oryginalnych założeń konstrukcyjnych. Bardzo wiele awarii ma miejsce tylko dlatego, że użytkownik nie wystarczająco wcześnie lub w ogóle, nie powiązał pewnych negatywnych zjawisk towarzyszących pracy silnika ze źle wykonanym układem wydechowym.

Ponieważ, jak sądzimy, mamy trochę pojęcia o motocyklach BMW R75 i Zündapp KS 750, chcemy zwrócić uwagę na problemy, jakie w ich silnikach mogą wywołać zastosowane niewłaściwe tłumiki.

Właściwie wszystko sprowadza się do znacznego wzrostu temperatury cylindrów i ich głowic.
                                        Następstwem tego są następujące zjawiska:

1. Zwiększone zużycie oleju w znaczeniu ilościowym, ale także w znaczeniu utraty właściwości oleju.
2. Zwiększone zużycie tłoków i ich pierścieni. W przypadku zastosowania tłoków o nie najwyższej jakości, groźba ich "puchnięcia" i zacierania się w cylindrach.
3. Zanik luzów zaworowych skutkujący nadpaleniem zaworów.
4. Luzowanie się i wypadanie gniazd zaworowych.
5. Zacieranie się zaworów w prowadnicach. (Szczególnie groźne, gdy zawory i prowadnice są nowe i mają prawidłowe czyli niewielkie luzy).

Z naszego doświadczenia z wieloma klientowskimi motocyklami wynika, że najczęściej winę za nienormalny wzrost temperatury cylindrów i głowic ponoszą
                                              niewłaściwe kolektory wydechowe

Z bliżej nieznanych nam powodów, producenci kolektorów wydechowych, zarówno w Polsce jak i w krajach nam ościennych z uporem godnym lepszej sprawy, rurom idącym od głowic do samego kolektora nadają kształt ciekawy ale za to odbiegający od oryginału. Widoczne jst to zwłaszcza w kolektorze Zündappa KS 750. Szczególnie zabójczo groźny jest kąt pod jakim rury wchodzą do kolektora.

               
Po lewej stronie widoczny jest schemat kolektora niewłaściwie wykonanego. Po prawej stronie kolektor prawidłowo wyprodukowany. To schematyczne przedstawienie kolektora znajdującego się po lewej stronie jest wiernym odwzorcowaniem kolektora produkowanego przez jednego z naszych "konkurentów" a zamontowanego do motocykla przez jednego z naszych klientów. Pierwowzór tego schematu znajduje się na zdjęciu poniżej.

                                   

   Tak skonstruowany kolektor powoduje blokowanie w jego wnętrzu spalin uniemożliwiając ich swobodne wydostawanie się z cylindrów 

                 

   Widok wnętrza wzmiankowanego wcześniej, niewłaściwego kolektora wydechowego

Ponieważ nasze dotychczasowe wrażenia dotyczące odczuć związanych z wpływem rodzaju kolektora wydechowego na wzrost temperatury silnika miały z zasady tylko subiektywne podstawy, postanowiliśmy empirycznie dowieść ich słuszności.

Postanowilismy, że na tym samym silniku i w podobnej temperaturze otoczenia dokonamy prób z różnymi kolektorami wydechowymi.
           

      Na tym silniku, chyba każdy poznaje, że jest to Zündapp KS 750, dokonaliśmy prób kolektorów wydechowych

Próbie poddane zostały trzy różne kolektory wydechowe a pomiaru temperatury dokonywalismy w tym samym miejscu na głowicach cylindrów. Kolektor oznaczony literą A jest całkowicie oryginalny ale w trakcie użytkowania w motocyklu Tadeusza Pawlaka podczas jego eskapad w Pireneje, uległ daleko idącym zniekształceniom. Kolektor oznaczony literą B został wyprodukowany na podstawie oryginalnego rysunku i był całkiem nowy. Widać go na zdjęciu u góry. Literą C oznaczylismy nowy, nieprawidłowo wykonany kolektor.                                                                      

                                                          Oto wyniki pomiarów

                                                                                    Cylinder lewy  Cylinder prawy
A.   Kolektor oryginalny mocno pozagniatany                       125^oC                114^oC

B.   Kolektor zgodny z oryginalnym rysunkiem, nowy         83^oC                   79^oC

C.   Kolektor nieprawidłowo wykonany, nowy                     128^oC                 118^oC

Ostatnio spostrzegliśmy, że producenci zaczęli reklamować się, że ich kolektory wydechowe obecnie, wykonywane są już w sposób umożliwiający swobodny przepływ spalin. I to jest w naszej opini prawda. Nie podają jednak, (czyżby brak wiedzy?) że ich kolektory zawierają inne poważne błędy konstrukcyjne uniemozliwiające prawidłowe korzystanie z motocykla w terenie. Chyba, że ich klienci uprzedzani są, że kolektory te należy montować do silników motocykli "stacjonarnych" lub jeżdżących tylko po gładkim asfalcie. W terenie, przy gwałtownych podbiciach przedniego koła, dolny uchwyt mocowania przedniego błotnika, będzie zawsze, szczególnie gdy koło znajdzie się w skręcie, zawadzał o kolektor wydechowy.